Gorgelend geluid van de verwarmingskern: oorzaken, ontwerpoplossingen en productie-optimalisatie

Eengorgelend, bubbelend of hardlopend watergeluid van achter het dashboardHet geluid wordt vaak merkbaarder wanneer het voertuig overschakelt tussen ijsleven en versnelling.

In de meeste gevallen is de primaire oorzaaklucht die in de kern van de verwarming is gevangen. Lucht en koelmiddel vormen een tweefasige stroom, en de resulterende bubbels kunnen de binnenwanden raken en geluid genereren.ongelijke stroomafdeling, en onvoldoende systeembloeding.

Om het probleem effectief op te lossen, is meer nodig dan alleen het koelsysteem uit te bloeden.Ontwerp van de verwarmingskern, koelmiddelrouting, productiekwaliteit, montage en voertuigbesturingsstrategieënDe Commissie is van mening dat alle maatregelen moeten worden overwogen.

1. Optimaliseer het ontwerp van de verwarmingskern

Ontwerp van de koptank

De koptank heeft een directe invloed op de koelmiddelverdeling en de luchtophoping.

• Voeg toestroomleidings- en bufferstructurenOmringt de inlaat om te voorkomen dat snel koelwater rechtstreeks de tankwand raakt; kamers en geleiderribben kunnen de impact van de straal en de lokale turbulentie verminderen.
• Voeg eenluchtopvangzak of -groef op het hoogste puntvan de kop tank, waardoor de opgesloten lucht naar de uitlaat beweegt.
• Vermijd binnenstapjes en scherpe hoeken.afgeronde overgangenom de vortexzones met lage druk te verminderen waar zich bubbels kunnen vormen.
• Plaats de stopcontact op degeometrisch hoogste puntVermijd het plaatsen van zowel de inlaat als de uitlaat aan het onderste deel van de kern, waardoor lucht in het bovenste gedeelte kan blijven zitten.

Optimalisatie van de doorstroming van platte buizen

Een overmatige lokale stroomsnelheid kan negatieve druk creëren en de vorming van belletjes bevorderen.0.6·1.2 m/s, waarbij CFD-simulatie wordt gebruikt om de stroomverdeling te verifiëren.

Het is belangrijk dat de toegang tot de buizen met een gecamferde ingang wordt beperkt, zodat de lokale druk daalt.Terwijl een evenwichtige stroom tussen de buizen helpt om dode zones met een lage stroom te voorkomen waar lucht zich kan ophopen.

Kwaliteit en reinheid van het brazen

De kwaliteit van de productie kan direct van invloed zijn op het gedrag van de interne stroom.

Overmatige ophoping van brazen bij de kop-to-buisverbindingen kan de koelmiddelstroom verstoren en lokale wervelingen veroorzaken.het brazen van het filet moet gelijkmatig blijven en goed worden gecontroleerd.

De interne schoonheid is even belangrijk. Aluminium chips en brazing flux residuen kunnen nucleatie plaatsen voor bubbels worden.

2. Optimaliseer het koelmiddel routing systeem

De verwarmingskern bevindt zich vaak op een plaatselijk hoog punt in het koelcircuit, dus de slangrouting is cruciaal.

Vermijd luchtvallen

De slang van de uitlaat van de verwarmingskern naar de uitbreidingsvat moet zo vaak mogelijk voortdurend stijgen.U-vormige lage secties moeten worden vermeden, omdat ze lucht kunnen vasthouden die later terugkeert naar de verwarmingskern.

Voeg een terugvlieglijn toe

Een effectieve oplossing is het aansluiten van een kleine luchtreturniel van dehet hoogste punt van de verwarmingscentrale kopvat tot de uitbreidingsvat.

Dit zorgt voor een directe weg voor opgehoopte lucht om te ontsnappen. Soortgelijke structuren worden veel gebruikt in waterverwarmingssystemen voor nieuwe energievoertuigen.

De aanbevolen binnendiameter van de luchtterugvoerleiding is:2 ̊4 mmHet moet niet te groot zijn, omdat er een overmatige koelmiddelstroom door het retourcircuit kan ontstaan.

Optimaliseer slangen en verwarmingskleppen

De binnendiameter van de slang moet overeenkomen met de verbindingen van de verwarmingskern.

De verwarmingsklep is bij voorkeur op deuitlaatzijde in plaats van de inlaatzijdeHet beperken van de inlaat kan een drukdaling veroorzaken die de vorming van bubbels bevordert en het geluid van de waterstroom verhoogt.

3. Verbeteren van koelmiddelvulling en montage

Zelfs een goed ontworpen verwarmingskern kan lawaai veroorzaken als er tijdens de montage van het voertuig te veel lucht wordt ingevoerd.

EenvacuümkoelmiddelvullingssysteemHet koelsysteem moet voldoende worden gevacuueerd voordat koelmiddel wordt toegevoegd.

Na het vullen kan het bloeden onder meer:

1. Zet de verwarming op maximale temperatuur.
2. Zet de motor in cyclus tussen vrije en hogere snelheid.
3. Laat de elektronische koelventilator starten en stoppenten minste twee keer.
4. Verhoog de voorzijde van het voertuig licht om de lucht naar de uitbreidingsvat te verplaatsen.

Vermijd bij het monteren van de slang plaatselijk knijpen, overmatig buigen of zakvormige secties die luchtzakken kunnen veroorzaken.

4. Optimaliseren van voertuigbeheersstrategieën

Ook het geluid van de verwarmingskern kan worden beïnvloed door de controle van de waterpomp.

Bij koude start kan een onmiddellijke hoge koelmiddelstroom de opgesloten lucht verstoren en een gegorgelend geluid veroorzaken.

Voor conventionele voertuigen kan het openen van de thermostaat plotseling de koelmiddelstroom door het verwarmingscircuit verhogen.strategie voor geleidelijke toename van de stroomkan deze verstoring verminderen.

Voor warmtepomp en waterverwarming met nieuwe energie moet worden vermeden dat de pomp vaak begint en stopt en dat de snelheid sterk verandert.strategie van de pompsnelheidsrampekan de verstoringen van de opgesloten lucht verminderen.

5Ontwikkelings- en probleemoplossingsstrategie

Voor de ontwikkeling van nieuwe verwarmingscores is het de voorkeur om potentiële problemen te identificeren vóór massaproductie.

CFD-simulatie van de tweefasenstroomkan worden gebruikt om luchtophopingsgebieden te identificeren en de koptank, de in-/uitlaatposities en de luchtterugvoerlijn te optimaliseren.

NVH-test op de bankkan vervolgens voertuigstroom- en drukomstandigheden simuleren om waterstroomgeluid te evalueren en een passende geluidsdrempel vast te stellen.

Voor massaproductieonderdelen die kleine hardwarewijzigingen mogelijk maken, kan het toevoegen van een luchtterugkeerlijn met een hoog punt, het wijzigen van de inlaat-uitlaathoek of het verbeteren van de stroomgeleidingsstructuur van de koptank effectief zijn.

Wanneer hardwareveranderingen niet praktisch zijn, richt u opvacuümvulling, bloedingsprocedures en controle van de pompsnelheid op de oprit.

6. Checklijst voor diagnoses na verkoop

Bij het onderzoeken van het geluid van de waterstroom in de kern van de verwarming moet worden nagegaan:

• Koelmiddelgehalte:Een laag koelmiddelniveau kan ervoor zorgen dat er lucht in het systeem komt.
• Uitbreidingsvat:Doorlopende grote belletjes kunnen wijzen op een microlek of doorlopend luchtinlaat.
• Verwarmingsklep:Controleer of de klep de inlaatzijde beperkt.
• Koelwater slangen:Zoek naar U-vormige secties of andere luchtvangende gebieden.
• Verwarmingskern:De kern wordt afzonderlijk op een externe circulatiebank getest om te bepalen of het geluid afkomstig is van de kern of van het koelsysteem van het voertuig.

Veel voorkomende misverstanden

Het verhogen van de koelmiddelstroom lost het probleem niet noodzakelijkerwijs op.Overmatige snelheid kan de turbulentie, cavitatie-gerelateerd geluid en waterstroomgeluid verhogen.

Bloeding van het voertuig alleen kan geen permanente oplossing bieden.Als de kern van de verwarming of de koelvloeistofrichtlijn een slecht luchtbeheer heeft, kan de lucht na trillingen en herhaalde verwarmings- en koelcycli terugkeren.

Het is ook onrealistisch te verwachten dat een verwarmingskern absoluut geen luchtbellen bevat.niet lang vastzitten en door de koelmiddelstroom continu kunnen worden weggedragen.

Productiekwaliteit

Het geluid van de waterstroom van de verwarmingskern is niet alleen een kwestie van de kalibratie van het voertuig.Ontwerp van de stroomdoorgang, vorming van de vin, kernassemblage, brazingskwaliteit, interne schoonheid en lekproevenalle bijdragen tot een consistente productprestatie.

Voor fabrikanten die de productie van verwarmingskern en warmtewisselaar ontwikkelen of upgraden:SUNHOPElevert apparatuur voor het vormen van vinnen, het monteren van kernen, het legeren van aluminium, het testen van lekkage en de bijbehorende productieprocessen van radiatoren en warmtewisselaars.

Consistente vorming, nauwkeurige kernassemblage, gecontroleerd brazen en betrouwbare lekproeven vormen een sterkere basis voor stabiele warmtewisselaarprestaties en betrouwbare massaproductie.

Veelgestelde vragen

Waarom maakt een verwarmingskern een gorgelend geluid?

De meest voorkomende oorzaak is vastgezette lucht in de verwarmingskern of het koelmiddelcircuit.

Wat is de aanbevolen snelheid van het koelmiddel in een platte buis?

Het aanbevolen bereik is0.6·1.2 m/s, waarbij CFD-simulatie wordt gebruikt om de stroomverdeling en potentiële luchtophoping te verifiëren.

Hoe kan vastgezette lucht uit een verwarmingskern worden verwijderd?

Een luchtterugkeerlijn met een hoog punt die is verbonden met de uitbreidingsvat, kan een rechtstreekse weg bieden voor de ontsnapping van opgehoopte lucht.2 ̊4 mm.

Kan de productiekwaliteit van de verwarmingsauto invloed hebben op het geluid van de waterstroom?

Onregelmatige brazing, interne verontreiniging, slechte stroomgeometrie en inconsistente kernassemblage kunnen de koelmiddelstroom beïnvloeden en bijdragen aan turbulentie of luchtretentie.